■205系直流通勤形電車（ENDO製品）

101系に始まった国鉄の新性能通勤形電車は、片側４扉、全電動車方式として華々しく中央線でデビューを飾りました。その後経済性を重視して電動車の比率を低下させ、なおかつ電動車の出力を増強させた103系が登場し通勤輸送に大きく貢献しました。また旅客サービス向上の切り札として通勤車輛への冷房装置の搭載することにより国鉄の通勤形電車は成熟を迎えつつあり、その集大成ともいえるチョッパ制御の201系が中央線に登場しました。しかしながら201系は新製価格が高く、コストダウンを計る目的で登場したのが昭和60年に山手線に投入された205系通勤形電車です。それまでの国鉄電車にはなかった界磁添加励磁制御方式、軽量ステンレス車体、ボルスタレス台車といった新機軸が盛り込まれました。量産試作車は客用窓が従来の二段サッシでしたが、量産車は一段下降窓となってそれまでの国鉄形にははない軽快な姿となりました。また増備途中から混雑緩和を目的に６扉車も登場しました。現在ではさらにVVVF制御の209系が登場し、首都圏のラッシュ輸送に貢献していますし、登場以来20年近く経とうとする205系も近日中にすべて新型車両に置き換わる予定です。

■クハ204（ENDO製品）

偶数向き制御車で量産試作車とは客室窓が大きく変更されました。ラインカラーは山手線用ということでウグイス色の帯を巻いています。103系ATC車では運転室後方に機器室を設けたのに対し、205系では床下にATCを搭載したため、運転室の居住性が向上し、また乗客にとっても前面展望が良くなるというメリットが生まれました。

■クハ205（ENDO製品）

奇数向き制御車で、前面にはジャンパー栓受けを有しているのが大きな特徴です。京葉線や相模線に投入された車輛はクハ204とともに前面のデザインを大きく変更しています。しかしながら、時代の趨勢というものはめまぐるしいもので、103系を山手線から追放した205系も、あと２〜３年で全車新型車両に置き換えられてしまうとのことです。

■モハ205（ENDO製品）

パンタグラフ、主制御器、主抵抗器等を搭載した中間電動車。モデルはキャノンモーターにMPギアを組み合わせ、走行性、静粛性とも申し分のない製品です。また山手線用は客用ドアの窓が小さいタイプですが、それ以降に製造されたものは大型窓になっており、ENDOでも特別バージョンとして製品化しています。

■モハ204（ENDO製品）

モハ205とペアを組む中間電動車で、CP、MGといった補機類を搭載しています。なお６両以上の長編成で運用する車輛ではこれらの機器を省略し、外観が限りなくサハに近いものもあります。

■サハ205（ENDO製品）

205系の中間付随車。床下にはブレーキ関係の機器しか搭載していないため、非常にあっさりとした形態になっています。近年のENDO製品は床板にアルミ板を使用しているため、かなり軽量化されています。

■サハ204（ENDO製品）

混雑率の改善と停車時間の短縮を目的に製作された６扉車。ラッシュ時には座席を折り畳んでしまう構造は全世界的に有名。この車両の設計思想が後に登場した209系などにも踏襲されています。ちなみに205系は登場時には量産試作車として製作されたため、試作番台（900）が存在しなかったのですが、サハ204だけは試作番台が存在するという奇妙な結果になっています。