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EF12は1941年から製造された貨物用機関車で、EF10の構造を基本的に踏襲しながら主電動機の出力を増強したもので、主電動機にはMT39を使用し、出力は1600kwとなり、EF57と並んで戦前の電気機関車としては最高出力を誇りました。車体構造はEF10最終形（34〜41）とほぼ同一で、主抵抗器室の通風量増加のためモニター上に大型のガーランド式ベンチレーターを取り付けています。登場当初から東海道本線の貨物列車牽引に使用され、戦後は上越線電化による転属を経たのち、晩年は首都圏の貨物列車牽引にあたりました。ただしEF15と比較すると輛数も少なく、どちらかと言えばマイナーな存在でした。モデルは天賞堂製品で、コパルの缶モーターにフライホイールを取り付け、ダイカスト製の密閉式ギアボックスを駆動する方式で、現在に至るまで再生産はされていないので、この模型がおそらく最新バージョンではないでしょうか。当鉄道では晩年の新鶴見機関区所属として、貨物列車の先頭に立っております。
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EF15は旅客用のEF58とならんで戦後に製造された貨物用機関車で、1947年から数次にわたって細かい変更を繰り返しながら202輛作られた代表的な貨物用電気機関車です。基本的な設計は前年に製造されたEF58に準じていますが、貨物用のため歯車比や台車の変更を行っています。初期車は主電動機がMT41で出力1600kwでしたが、1951年から製造された車輛については主電動機がEF58と同様にMT42で出力が1900kwに増強されました。なお初期車の一部は奥羽本線の米沢電化（直流）に際して板谷峠の勾配用機関車としてEF16に改造されました。モデルは最終形と呼ばれる1957年製以降に製造されたグループ（130〜202）の後期のもので、パンタグラフは軽量型のPS15、窓の一部がＨゴム支持になり、ナンバープレートが切り抜き文字に変更されたのが大きな特徴です。確か、当時発売されたばかりのエンドウの金属製インレタを苦労しながら貼り付けた記憶があります。製品はフルイチの缶モーターにフライホイールを直結し、ダイキャスト製のギアボックスを駆動する比較的最近の仕様になっています。また実車と同様に先輪はスポーク車輪となっています。この頃の製品がコストパフォーマンスに最も優れていたように思えます。2002年になって改良されたキットと完成品が発売されました。
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1931年の上越線（水上〜石打）、中央本線（八王子〜甲府）の電化完成に伴って登場した国産の中型電機で、各車輛メーカーから18輛製造されました。主電動機はMT17とし、出力は900kwと黎明期の国産電機としては高出力を誇りました。登場当初は前述のように上越線や中央本線の客車列車や貨物列車に使用されましたが、戦後は一部が阪和線に転属されたものの、晩年は全機が立川機関区に集中配置され、青梅線や南武線の石灰石の輸送を担当しました。モデルは天賞堂の第２回製品で、車体はエッチング・プレスを半田付けして組み立てられています。同社の旧形電機機関車はダイカスト製の密閉式ギアボックスとダイカスト製の台車枠によって構成されていますが、本製品の台車枠はロストワックスが用いられているのが特徴です。また、モーターは小型のものが搭載され、フライホイールは省略されています。今回の製品から屋根上のヘッドライトのみならずテールライトも点灯するようになりました。当鉄道では実物と同様にホキ2500による石灰石列車の先頭に立ち活躍しております。
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ED19の前身は国産電気機関車の設計見本として、1926年にボールドウィンーウェスチング・ハウスにて製造された旅客用のED53形電気機関車です。輸入当初は東海道本線の旅客列車に使用され、１・２号機はお召し列車の牽引機にも指定されていました。その後1937年の仙山線電化に伴い歯車比の変更を行って貨物用ED19形として改造されました。後年はすべて貨物用に改造されて飯田線の伊那松島機関区に集結しました。１号機は比較的原形をとどめていますが、３号機は前面窓を小窓に改造、５号機は第２次改造の際に車体を新製しました。このためED19のなかでは四隅のＲ付き窓とあいまって、もっとも特異的な形態を呈しています。本モデルのプロトタイプとなった６号機は車体側面のエアフィルターが変更されています。製品は今となっては懐かしい燕堂製品で、控えめなエッチング表現によりリベットやエアフィルターを表現し、丁寧な組立とともにとてもあっさりした、なかなかセンスのよい製品に仕上がっています。動力装置は円筒形の縦型モーターでインサイドギアを駆動し、台車枠はおそらくロストワックスを使用しているものと思われます。パンタグラフは天賞堂のPS15を使用しています。数両のワムやワフを牽引する小貨物列車がとても似合います。
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立川駅は中央本線、青梅線そして南武線が交わる東京西部の交通の要衝で、八王子機関区とともに各線を走る機関車が集まってきました。写真はそうしたイメージを元にそれらの機関車を並べて撮影しました。模型だからこそできる世界ですね。こうなってくると機関区のセクションレイアウトが欲しくなってきます。その機関区の向こうをオレンジの101系や201系、そして115系や165系が通過するだけで気分は思いっきり中央線です。というよりも、それらのキットがすっかり棚の肥やしになっています。
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